温哥华—西雅图高铁“一大步”!有人出资2亿!Cascades火车也要重开!

据凤凰加拿大综合报道:设计时400时速公里的温哥华-西雅图-波特兰高铁在过去三年一直是BC省最大的基建热点。2020年12月,尚处在疫情严重时期,但BC省省长、华盛顿州州长、俄勒冈州州长联合公告称,两州一省已经就高铁项目达成共识,建立联合筹款机构。除了三地政府之外,微软公司将为该项目提供支持和帮助。但随着疫情进一步发展,此后有关温哥华西雅图高铁项目再无进展,最后一次被提及是在2020年底。

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近日,美国华盛顿州(Washington State)提出注资1.5亿美元(约合1.91亿加元)用于温哥华至西雅图高铁项目。这一次,这个连接温哥华、西雅图和波特兰的高铁客运项目再次提上日程看上去非常认真。

这将是高铁项目向前迈出的重要一步,资金可能会进入项目规划的新阶段,包括更详细的技术工作、公众咨询、环境影响研究、资金开发、对商业案例的进一步分析以及独特的跨越三个司法管辖区和两个国家的系统运营模式。

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目前,正在对该项目进行深入的规划,以利用美国总统拜登(Joe Biden)于2021年11月签署的1万亿美元(约合1.27万亿加元)的基础设施法案。

如果华盛顿州批准这项支出,可能会通过各种赠款和计划提供高达7亿美元(8.91亿加元)的美国联邦资金,以支持该项目的规划和发展。

目前,BC省政府和俄勒冈州政府尚未公开表明是否有资金支持华盛顿州的努力。

在过去几年里,在微软的进一步支持下,三个政府共同花费了数百万美元进行合作研究,探索此类项目的更深层次可行性和经济效益。

BC省商业委员会主席Greg D’Avignon公开表示,现在的政府对长期项目的态度比较谨慎,毕竟他们更关注四年一次的选举,而不是未来二十年总预算高达420亿美元的昂贵交通计划。

2021年7月8日,加拿大联邦政府承诺将为魁北克-多伦多高铁提供4.91亿元资金。这让大家看到了温哥华-西雅图高铁项目落地的可能性。

毕竟,两州一省都不具备足够的财力启动该项目,所以需要加拿大联邦政府和美国联邦政府提供财务支持。

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2020年12月,BC省、美国华盛顿州和俄勒冈州就高铁项目达成共识,建立联合筹款机构。

温哥华-西雅图-波特兰高铁项目的早期概念是设想建造时速400公里/小时(约250英里/小时),在温哥华以及西雅图和波特兰之间提供不到一小时的旅行。

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鉴于大温地区和波特兰刚刚超出华盛顿州北部和南部边界的边缘,绝大多数路线是在华盛顿州内行驶。

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如果这个高铁项目可以在2035年建成,开通后每年的运力约为210万乘客,到2055年运力将增长到每年330万人次。建设成本预计在240亿美元至420亿美元之间(约合360亿加元至535亿加元),经济附带价值高达3550亿美元(约合4520亿加元),并创造多达200000个新的直接和间接就业机会。

温哥华和西雅图在文化、经济、制度等方面具有高度共性,双城协作发展基本没有障碍,未来将成为北美最重要的互惠互利伙伴关系。对双城的居民和公司来说,也提供了最为广阔的商业前景和就业机会。

有加拿大媒体则指出,对于多数大温居民而言,对西雅图的认同感高于其他加拿大省份和城市。

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2019年8月的一项民意测验显示,59%的大温居民认为自己与西雅图和波特兰的关系更紧密,66%的大温居民认为与西雅图和波特兰居民的共同点多于多伦多或者蒙特利尔。

所以,温哥华西雅图双城一体化有非常强力的民意基础。

另据公开资料,卡斯蒂亚走廊最初是个地理概念,现在已经成为温哥华-西雅图-波特兰经济走廊的代名词。

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在这条走廊上有亚马逊(Amazon)、谷歌(Google)和微软(Microsoft),也有耐克、哥伦比亚,所以温哥华和西雅图的一体化进程对区域经济发展的推动作用无可替代。

《西雅图时报》指出,卡斯蒂亚走廊将成为长600公里,耗资9000亿美元的超级经济带,是美加跨境经济合作的典范。

 

从温哥华到西雅图的Cascades列车很快重启

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自2020年3月疫情突然爆发以来,在暂停近两年后,美国铁路公司现在准备重启其到达温哥华的服务。

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Cascades火车路线全长752公里,起点是温哥华市中心旁边的太平洋中央车站,终点是俄勒冈州的尤金,共有18个站点,包括贝灵厄姆、西雅图市中心和波特兰市中心。

从温哥华到尤金的整个火车旅程大约需要10小时30分钟。

在最佳条件下,温哥华和西雅图之间的每次单程旅行仅3个多小时,在疫情之前,这部分路线每天运行两次。火车服务通常比开车花费更长的时间,因为它速度较慢、还有绕路和让路给货运列车。从温哥华到西雅图的单程票价约为40元。

根据华盛顿州交通部的统计数据,近年来从温哥华到尤金的整个路线的乘客量稳步增长,2015年的年总乘客量达到672000人次,到2019年达到753000人次。

来源:凤凰加拿大综合

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