波音又双叒叕出事！747巨无霸发动机空中燃起熊熊大火 紧急迫降！

这是一位民众当时拍到的，在目睹起火后，这位民众惊呼：“我的天哪，飞机着火了，飞机着火了，我希望一切都好，看起来飞机正在紧急迫降，我的天哪。”

这架巨无霸飞机起飞后不久，左侧引擎突然燃气熊熊火焰，机组人员立刻紧急迫降返回迈阿密国际机场。

机场方面表示并没有造成人员伤亡，机组人员及时处理、遵循了所有标准程序。波音747-800拥有4部引擎，其中1部着火只要处理得当，确实会是有惊无险。

据了解，这是一架阿特拉斯航空公司的货机，总共载有包括机长、副机长在内的5名工作人员，波音公司目前没有发表评论。

事发时，这架阿特拉斯航空747-8货机正准备飞往波多黎各的圣胡安。飞行员拨打求救电话表示二号引擎起火。

根据Flightradar24数据显示，这架波音747-8飞机服役其实也仅仅只有8年，并不存在老化问题导致的故障。发动机提供方通用电气目前也没有发表评论。

747-8飞机，第一次出现发动机着火

尽管货机被认为出故障的概率高于客机，但别忘了这是一台2015年才开始服役的波音最大机型747-8，这款机型迄今只出过一起小事故：

2023年8月7日，卡利塔航空一架波音747-481F货机于宁波栎社国际机场着陆后滑行偏出跑道。机组成员悉数安全救下并转移，涉事飞机未见明显损伤，无起火、无冒烟，事件未造成人员伤亡。

卡利塔航空这起事故和引擎无关，而阿特拉斯航空这架747-8飞机的引擎故障、着火，是该机型运营14年来的首次！正好又发生在波音连续出问题的节骨眼上，让人对波音更加揪心。

新的旗舰飞机发动机着火，在美国联邦航空管理局看来，有可能是旋转部件刺穿外壳，导致非包容性发动机故障。

值得一提的是，因为成本考虑，波音在2020年7月就已经彻底停产了“空中女王”747系列，而最后一架747-8，正是交付给了阿特拉斯航空。

可能大家对阿特拉斯航空并不熟悉，因为这是一家位于美国的货运航空公司，机队有110架飞机，而纵观阿特拉斯航空历史，确实出现过多次事故。

最近的一次发生在2022年10月11日：一架波音 Dreamlifter 飞机 (N718BA) 在从塔兰托机场飞往南卡罗来纳州查尔斯顿的途中，从机场起飞后失去了一个前轮。车轮在机场附近的高速公路附近坠毁。机组人员决定继续飞行，并于约 11 小时后安全降落在目的地。

近年来最严重的一起事故发生在2019年2月23日，一架波音767货机在飞往乔治布什机场的时候在休斯顿附近坠毁，造成两名飞行员和一名乘客死亡。

相比航空公司，大家更关心“为什么又是波音”

当这起事件发生后，大家更关心、更广泛讨论的并非是货机客机的差异，并非是航空公司本身，而是：为什么又是波音？

从窄体机的旗舰机型737Max，再到宽体机的旗舰机型747-8，在短短两周时间内连续出事。难不成波音747-8系列的机型也要像737 Max9那样，停飞检查发动机？

无独有偶，在这起事故的前一天，美国国务卿布林肯因为其波音专机故障，只好滞留在瑞士达沃斯，给波音再次沉重一击。

这架飞机，是由美国空军改装过的波音737公务机，在起飞前居然出现了氧气泄露这种严重故障。布林肯只好改乘美国政府的另一架波音客机回国，其他随行人员只能改乘商业航班。

在其他国家，波音的事件也在近两周上演：1月13日，全日空一架波音737-800客机驾驶舱玻璃出现明显裂痕，还发现了零件松动等问题。

外包战略，带来恶果？

为什么波音的故障如此之多？难道是因为波音的做工品质、检查机制都不如空客吗？据《华尔街日报》报道，这和波音公司追求利润的“外包战略”脱不开关系。

波音公司为了最大限度保持公司盈利，早在21世纪初就开始降大量零件生产工作外包，自己只负责最终的组装工作。

虽然很多大公司都是这么做的，但波音却没有做好平衡，而是在尝到了外包的甜头后“变本加厉”，这让航空安全专家感到不安：“如果一个环节没处理好，就有可能导致巨大的飞行隐患。”

比如，阿拉斯加航空出现的应急舱门脱落，被查出舱门是马来西亚外包公司生产的。美国新闻调查网站“杠杆”在报道中表示，外包公司会涉嫌故意隐瞒质量控制问题。

在质量检查方面，波音的“减配”更是让人惊掉下巴：《纽约时报》报道，在1997年并购麦道的时候，波音就将重视安全转为重视盈利，原本一架飞机有15名质检员，最后减到只有1名！

《华尔街日报》认为，波音必须要重新审视外包战略、重新审视质量检查策略带来的后果，不能再对安全问题置若罔闻。毕竟航空安全是最不容出纰漏的，只盯着盈利，会引火烧身。

可是，覆水难收的道理大家也都理解，就算波音公司现在就开始调整，但过往这些机型可能存在的问题，又真的能迅速修复吗？更多的问题，可能还会接踵而至。