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据多家主流媒体报道：代表加拿大航空10,000名空乘人员的工会表示，在与航空公司达成一项初步协议后，其成员将返回工作岗位，一场导致数千个航班停飞，数十万乘客滞留的破坏性罢工行动就此结束。
加拿大公共雇员工会（CUPE）的加拿大航空分会于周二早些时候确认了这一突破，此前双方经历了数日的紧张谈判和一项联邦强制仲裁令。
工会的声明写道：“罢工已经结束。我们达成了一份初步协议，将提交给你们（成员）。我们被要求通知我们的成员，必须全力配合恢复运营。”
航空公司指出，首批航班定于周二晚上（8月19日）起飞，但他们建议客户，航空公司恢复全面正常服务“可能需要7到10天，因为飞机和机组人员需重新调配。”
加航提醒旅客：
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- 接下来的7到10天内，部分航班仍可能被取消，直到时刻表稳定下来；
- 只有收到确认且航班显示正常运营的旅客才应前往机场；
- 被取消航班的旅客可选择全额退款、旅行积分或改签其他航班（视运力而定）。
图源：51记者拍摄
罢工背景：空乘真实收入曝光引争议
加航周一估计，自罢工开始以来，约有50万名旅客的航班被取消。此次罢工的核心争议在于：空乘人员在飞机不在空中时的工作（如登机准备、乘客安置）未计入薪酬。
据报道，一位新入行的空乘起薪相对较低，通常年收入在3万至4万加元之间。这个收入水平可想而知在多伦多、温哥华这样的城市根本无法生存。
一位入行两年的华人空姐说自己辛苦干一年，工资只有2.9万加元，而飞行的辛苦让她根本无力再去兼职赚一份额外收入。
图源：CTV
这位在加航工作的华人空姐说，空姐工作的飞行时间不能按照地面计算，高空飞行很累，下班就在家睡觉，真没精力去兼职了，太累了。现在是$30一个小时，但因为只计算高空飞行时间，的确是收入税后很少，去年报税工资只有2.9万。
罢工初期，部分乘客表达了不满。但随着薪资结构、工时计算方式曝光，舆论开始转向。
图源：51记者拍摄
一位小红书网友@Grey.W发帖说：加航罢工，我站加航空乘。Grey.W发帖说，最近小红书上很多人都在骂加航空乘，说他们罢工害大家不能回家。
我能理解航班被取消的无奈，我几个朋友也被困在国内、日本，回不来。但我还是想替空乘说句话。奇怪的是，平常发小红书的华人空乘也不为自己解释，让大家真正了解他们的处境。
下面这张图是我朋友的老婆（她也是空姐）告诉我的，加航是怎么算工时的：
图源：小红书，下同
下面这张是Rouge的工资表：2024年起薪26加元/时，工作达到5年的空乘薪水才有41加元/时。
下面这张是加航的工资表：2024年起薪30加元/时，干到第6年才有超过50加元/时。
下面这张是一位空姐一年的收入：
另一位小红书网友@蒙特利尔来客-Miao发帖说：加行罢工乘客不满，看到工资单全网哗然。
一名加航空乘分享的T4工资单显示：全职工作两年半之后，年薪为35,000加元。登机、延误或经停期间没有工资。每个月大约有35小时的无偿工作。温哥华房租2,500加元/月的情况下……几乎所剩无几，难以维持生活。
这使得不少人惊讶地发现：大量工作时间如安检、迎客、延误期间服务等均为“无薪”。结果就是，实际工作150小时，可能只有80小时计薪。
表面时薪高，实则性价比低……全职岗位的年薪甚至低于某些基础岗位。反观高管呢？不给基层涨薪，却给自己加工资，还要求跟美国高管看齐。
在2024财政年度，加航CEO Michael Rousseau的总薪酬约为1,243万加元，其中大约11.1%来自基本工资，88.9%来自奖金、股票和期权。
此次罢工虽暂时结束，但对更公平薪酬制度的讨论仍在继续。你怎么看？