2026最贵“烂尾”风险：加美跨国大桥通车再出变数，恐每天倒赔$100万！

据CTV报道：在大多伦多温莎（Windsor, Ont.），有一座牵动着两国神经的桥 —— 戈迪·豪国际大桥（Gordie Howe International Bridge），这座原本象征合作的“友谊之桥”，最近却成了美加贸易战的“风暴中心”。

根据密歇根州知名商业咨询公司安德森经济集团（Anderson Economic Group, 简称 AEG）的最新报告：如果这座大桥推迟开通，每周的经济损失将高达 700 万加元！

而在这一惊人数字背后，更笼罩着一层政治阴影，就在上周，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）公开威胁要阻止大桥开通。

一旦推迟开通, 每周损失超$700万!

根据 AEG 的测算，这笔每周损失 700 万加元的巨款主要由两部分组成：

• • 温莎-底特律大桥管理局（WDBA）： 每周直接损失约 500 万加元；

  • 纳税人负担： 与海关广场相关的运营及维护费用，每周再加 200 万加元。

安德森经济集团的首席执行官帕特里克·安德森（Patrick Anderson）直言，这些损失是“无法避免的硬开支”。

“即便大桥空置在那，你依然要支付电费、照明费和保险费。”

安德森解释道，“这些设施需要大量维护，你还得养着基本的员工，不能把所有人都解雇。更重要的是，修建大桥的巨额贷款利息，对纳税人来说将是一个巨大的负担。”

特朗普的“最后通牒”：加拿大建的桥，美国要拿一半？

这起经济危机的导火索，正是特朗普的一条社交媒体状态。

他声称，加拿大在建设过程中“排挤”了美国原材料，要求加拿大必须给予美国“充分的补偿和尊重”。他甚至提出，由于美国提供了土地等资源，美国应该拥有这座大桥至少 50% 的所有权。

要知道，根据 2012 年的协议，加拿大政府为了避开美国当时的资金困扰，同意全额出资（总耗资约 $64 亿加元）建设，计划未来通过在底特律端收取的过路费逐步回笼资金。

安德森指出：“所有的还款计划都建立在过路费的基础上，而想要有收入，就必须有人过桥。如果无限期推迟，这不仅是贸易灾难，更是金融灾难。”

蝴蝶效应：汽车、奶制品和旅游业全线告急

虽然 700 万加元的周亏损已经足够吓人，但在专家眼中，这只是冰山一角。

作为北美最繁忙的贸易关口，戈迪·豪大桥如果不能按时通车，现有的交通瓶颈将继续扼杀两国的产业：

• • 汽车工业：零配件跨境运输的延迟将推高造车成本；

  • 农业与奶制品：易腐烂商品的运输压力将直接转嫁给农民和消费者；

  • 旅游业：跨境往来的不便将重创底特律和温莎的双边旅游收入。

目前，大桥管理局（WDBA）回应称已注意到该报告，但由于未参与研究，无法验证其结论。大桥的正式开通日期仍未敲定，此前已从 2025 年秋季推迟至 2026 年初。

这座桥从 2018 年开工至今，可谓是一路坎坷。对于温莎和底特律的通勤族来说，大桥通车是盼了多年的喜事，但在特朗普的“生意经”里，这显然成了博弈的筹码。

如果真的每周烧掉 700 万加元纳税人的钱，那这出“修桥记”最后买单的，恐怕还是咱们老百姓。

来源：超级生活综合