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据温房网综合报道：近日，联邦政府终于宣布，加拿大首条高速铁路项目关键规划已正式敲定。
这条连接多伦多与魁北克城的重大基建工程，将优先建设蒙特利尔至渥太华段，计划于2029年动工、在2030年代后期投入运营。届时，两地间200公里的路程将从目前的2小时缩短至1小时，有望彻底改变加拿大东部的交通格局。
根据公布的规划，该高铁项目将采用“分段建设、率先突破核心路段”的策略。全线总长约1000公里，最终将串联起多伦多、彼得伯勒、渥太华、拉瓦尔、蒙特利尔、三河城与魁北克城等七大主要城市，覆盖加拿大近半数人口。而作为一期工程的蒙特利尔-渥太华段，堪称黄金走廊。该段不仅连接了两大省会级城市，还计划在蒙特利尔北郊的拉瓦尔设站，进一步服务周边社区。
这段线路的技术优势也是明显：部分路线已拥有Via Rail的现有路权，可大幅降低建设难度；同时，200公里的较短距离也有助于公众更快体验到高铁红利。
值得一提的是，这条高铁的配置堪称“顶配”：列车最高时速可达300公里，采用全专用客运轨道，彻底摆脱现有线路与货运列车共享轨道、准点率低的困境。
要知道，目前Via Rail的列车虽理论时速能到200公里，但受轨道限制实际最高只能跑160公里，高铁建成后，速度和效率将实现质的飞跃。
2026年咨询，2029年开工
项目的推进节奏也已明确，每一个时间节点都关乎项目落地。
首先是公众参与阶段，2026年1月，将启动为期3个月的全线路公众咨询，包括线下社区开放日和线上信息公示，重点征集线路走向、车站位置的意见。
这意味着，沿线居民将有机会直接参与到项目规划中，影响最终方案。
其次是施工启动，如果一切顺利，一期工程将在2029年正式开工。
为了加快进度，项目将采用“双团队同步推进”模式——魁省团队从蒙特利尔出发，安省团队从渥太华出发。
两边同时施工，既保证效率，也能让两省工人提前积累高铁建设经验，为后续线路延伸打下基础。
最后是通车目标，蒙特利尔-渥太华段预计2037年正式运营。
其余路段不会等待一期完工，将在后续逐步启动建设。
之所以选择这样的分步模式，Alto公司CEO Martin Imbleau直言是借鉴了加州高铁的教训：“不能从‘无人区’开始建到‘无人区’，优先连接百万人口的核心城市，才是最合理的选择。”
如此宏大的项目，资金自然是核心关注点。
根据Alto公司此前的估算，全线路成本可能在$600-$900亿元之间，远超此前高频铁路（HFR）$60-$120亿元的初步估算，堪称加拿大史上最烧钱的基建项目之一。
资金来源将采用“政府加私人投资”的公私合作模式。
目前，联邦政府已率先发力：不仅划拨$39亿元用于前期的设计、工程规划等准备工作，还专门成立了“重大项目办公室（MPO）”，目的就是简化审批程序、减少繁文缛节。
原本预计需要8年才能开工的项目，在办公室推动下，筹备时间已压缩至4年，速度已有加快。
此外，联邦预算法案C-15还新增了征地相关权力，为线路建设所需的土地征收提供了法律保障；后续还将推出一系列立法修正案，进一步优化审批流程、降低监管不确定性，为项目保驾护航。
国际巨头联手，本土企业护航
这个超级项目的“操盘团队”堪称豪华，既有国际高铁巨头，也有加拿大本土资深企业。
项目整体由联邦皇冠公司Alto负责监管与统筹协调，而具体的规划、设计、建设及运营则由私营联合体Cadence承担。
该联合体成员背景显赫，主要包括：运营法国高铁网络的法国国铁（SNCF Voyageurs）、全球知名交通工程公司法国SYSTRA，以及加拿大本土的魁北克储蓄投资集团（La Caisse）、工程巨头AtkinsRealis（原SNC-Lavalin）和加拿大航空。
值得一提的是，La Caisse和AtkinsRealis都是加拿大基建领域的“老兵”，曾参与过温哥华SkyTrain加拿大线、蒙特利尔REM地铁等重大项目，拥有丰富的本地经验，这也让外界对项目的本土化落地更有信心。
联邦交通部长Steven MacKinnon直言：“这个项目将让加拿大在现代铁路创新领域跻身全球行列。”
保守党质疑“空白支票”，细节仍需完善
随着项目进入关键规划阶段，争议也随之而来。
保守党交通事务发言人Dan Albas在声明中直接批评：“自由党给这个纳税人支持的铁路项目开了一张空白支票，既没有明确的预算，时间规划也缺乏雄心。”
他认为，项目要到2029年才获批开工，进度过于缓慢。
除了政治层面的争议，项目还有不少细节需要完善。
目前，全线路的具体走向尚未正式公布，仅确定将位于现有Via Rail线路北侧；车站的具体位置也还在规划中，就连多伦多核心的联合车站是否会接入高铁，Alto CEO也仅表示“倾向于在联合车站附近设站，仍在推进中”。
不过，联邦官员明确表态，高铁车站将优先布局市中心，不会选在偏远的郊区。
并且，现有Via Rail的传统客运服务不会取消，将继续在南部线路运营，服务金斯顿、德拉蒙德维尔等城市，确保沿线居民的出行需求不受影响。
这条高铁的野心不仅限于多伦多—魁北克城一线。联邦官员透露，在推进主线建设的同时，Alto公司正与Cadence联合体合作，研究将高铁线路进一步延伸至温莎和伦敦的可行性。
若延伸方案在未来获得批准，该高铁网络有望串联起安省与魁省的更多核心城市，从而真正形成覆盖加拿大东部的高铁走廊。
来源：温房网综合dailyhive、theglobeandmai