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据dailyhive报道：加拿大能源与地缘政治版图迎来了历史性的一天。
联邦总理马克·卡尼（Mark Carney）正式官宣与卑诗省政府达成了一项广泛的经济投资与基础设施战略——《加拿大-卑诗省合作繁荣协议》（Canada-British Columbia Cooperative Prosperity Agreement）。
这份雄心勃勃的协议不仅包含联邦对卑诗省多项重大基建的资金承诺，更标志着一个历史性的转折：卑诗省政府已正式同意，将与联邦及阿尔伯塔省就新建一条通往卑诗海岸的粗原油管道提案展开“诚意”谈判。
长期以来，加拿大石油出口高度依赖美国市场，常年因管道拥堵和出口渠道单一被迫“打折出售”。
数据显示，仅在2010年至2025年间，加拿大石油业就因此损失了高达490 亿美元。这条全新的百万桶级原油大动脉，正是为了彻底打破对美依赖、直取亚洲核心市场而生。
世纪大交易：卑诗省拿到了什么筹码？
此前，卑诗省长尹大卫（David Eby）对新建海岸输油管的态度一直十分谨慎。而这次之所以能够达成共识，是因为联邦拿出了让卑诗省“无法拒绝”的利益交换条件：
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深度利益捆绑（分账红利）： 卑诗省与联邦达成共识，将谈判一项具有法律约束力的经济与收入框架。其核心原则是卑诗省必须“富有成效地分享该项目的经济红利”，这意味着卑诗省政府将在未来源源不断地抽成该项目运营收入的“大头”。
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死守环保红线（北岸禁令）： 尹大卫省长开出的关键核心条件得到了全面保留——联邦北部海岸的油轮禁令将继续维持。同时，针对潜在的漏油风险，协议承诺将制定更强有力的主动和被动环保防御策略。
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百亿基建大礼包： 作为繁荣协议的一部分，卡尼总理还承诺了数额巨大的联邦拨款，用于支持大温居民期盼的乔治·马西隧道（George Massey Tunnel）30亿加元重建工程，以及温哥华港罗伯茨湾 2 号集装箱码头（Roberts Bank 2）的超级扩建项目。
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总投资最高$440亿！阿省公布最佳“南下路线”
在协议达成的同时，阿尔伯塔省省长丹妮尔·史密斯（Danielle Smith）也兴奋地发表了独立声明。阿省政府在过去一年里砸下了1,830 万加元进行前期技术规划与路径分析，最终确定了最佳路线：放弃走未开发的新路线，转而全面沿用联邦国企“横山输油管（Trans Mountain）”现有的成熟商业走廊南下。
该项目由横山公司（Trans Mountain Corp.）作为承建和运营主体，彭比纳管道公司（Pembina Pipeline Corp.）入股 10% 参与建设。
整个项目的初步预算极为惊人，包含不可预见费用在内，总投资预计在350 亿至 440 亿加元之间。
📍 输油管的具体走向：
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起点： 设在埃德蒙顿东北部的布鲁德海姆（Bruderheim），这里将建设一个全新的大型接收站，汇集全省油砂原油。
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中段： 管道采用超大号的42英寸管径（比2024年完工的横山扩建项目的36英寸管径还要大），日输油能力高达100 万桶！它将一路复刻横山管道的路线，从 Wabamun 穿过山脉直达卑诗省低陆平原的霍普（Hope）。
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终点分歧： 过了霍普（Hope）进入低陆平原后，新管道将不再跟从横山管道前往那个空间严重受限的本拿比布拉德内湾（Burrard Inlet）码头。它将转向低陆平原南部，直奔大温三角洲（Delta）的罗伯茨湾（Roberts Bank）。
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目前阿省提出了两条具体的南部方案：
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“原始走廊”（全长1246公里，贴近美加边境穿过菲沙河谷）
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“优化走廊”（全长1211公里，部分北绕通过 Mission 再南下兰里）。
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大温南部巨变：耗资填海建设 640 英亩“超级大油库”
一旦项目落成，大温三角洲的 Roberts Bank 景观将被彻底重塑。阿省提交的规划显示，新原油出口终端将独立于现有的港口设施，整体占地面积将高达惊人的 640 英亩（约合2.6平方公里）！
为了让大家对这个面积有更直观的概念，我们可以做个简单的横向对比：
| 项目名称 | 占地面积 | 设施体量 / 容纳能力 |
| Stanley Park（温哥华斯坦利公园） | 1,000 英亩 | 加拿大著名城市森林公园 |
| 全新 Roberts Bank 输油终端（规划） | 640 英亩 | 包含15个储油罐、总容量达 650 万桶的巨型油库 |
| Roberts Bank 2 号货柜码头（规划） | 450 英亩 | 计划 2027 年开工的新集装箱填海港 |
| GCT Deltaport 现有的货柜码头 | 210 英亩 | 大温目前的主要集装箱出海口（不含煤炭码头） |
| 横山现有的本拿比山储油塔 | 190 英亩 | 拥有 26 个储油罐，容量约 550 万桶 |
5公里长的全新引堤与“超级巨轮（VLCC）”
更震撼的是，为了能停靠吃水极深的国际原油轮，该项目计划动工新建一条长达5公里、直插乔治亚海峡深水区的全新栈桥引堤与码头（长度与现有的 BC Ferries 吐瓦森渡轮码头引堤相当）。
这个码头将设立两个离岸泊位，专门用来接纳名副其实的海洋巨无霸——VLCC 超级油轮（Very Large Crude Carrier）！这种超级油轮单艘载重能力高达190万至220万桶原油。
相比之下，目前受限于本拿比内湾水深、只能停靠75万桶运力的阿芙拉型（Aframax）油轮，未来的超级码头运载力将直接实现“翻倍式”的疯狂碾压。
经济狂欢背后的隐忧：原住民与长达12年的博弈
省长史密斯兴奋地表示，西海岸石油管道的建设将定义阿尔伯塔和加拿大的经济未来，为全国创造数以万计的高薪岗位和数百亿的财政收入。
据初步评估，在2030年代的施工建设巅峰期，该项目可在全加境内支持多达 14 万个就业岗位（其中卑诗省 7 万个，阿省 4.5 万个），并在2040年代为加拿大年度GDP带来 0.7% 的持续拉动。甚至连两省的本地市镇 government，也能分到每年总计高达 6,800 万加元的物业税“蛋糕”。
然而，财富狂欢的硬币反面，是极其沉重的现实挑战：
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第一民族（原住民）的同意： 该输油管道的长途跨越，将涉及多达125个原住民群体的传统领地，其中方案路径更是直接横穿了5~7个原住民社区的11 个保留区地块。
更核心的是，管道的最西端终点和整个640英亩的超级海运终端，恰恰位于吐瓦森第一民族（Tsawwassen First Nation）的条约土地范围内。在十多年前，该部落曾以53%的反对票无情否决过一项在其水岸建设LNG液化天然气厂的方案，这次面对体量更庞大、环保争议更激烈的“超级油库”，能否拿到他们的最终许可（Consent）仍是一大悬念。
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漫长的工程跨度： 虽然该项目在联邦新设立的“重大项目办公室”推动下进入了快捷审批通道，有望在2026年10月正式列入国家利益项目清单，并于2028年9月全面开工。
但由于工程量过于浩大，其最终完工目标定在了2038年！这意味着，在未来的十多年里，大温南部的 Roberts Bank 将同时承受两项超级港口工程（输油终端 + 2号集装箱码头）交织施工的巨大交通和环境压力。
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从Bruderheim到大温Tsawwassen，这条横跨上千公里的原油新命脉，不仅承载着加拿大摆脱美国制约、拥抱中韩印日等亚洲新兴市场的宏大野心，也将大温南部的这片海域推向了风口浪尖。
当长达5公里的全新钢铁引堤向太平洋延伸，当两百万桶级的超级油轮在乔治亚海峡缓缓入泊，温哥华的南部，正在迎来一场冰与火的史诗级蜕变。
你对这项最高440 亿加元、要在 Tsawwassen 填海建设超级油轮码头的宏大计划怎么看？
来源：大温炬焦综合