重磅反转！加拿大政府强制结束铁路停运：“将在几天内恢复运行”

据温哥华港湾综合报道：加拿大两大铁路网络的货运交通可能会在“几天内”恢复运行，加拿大劳工部长史蒂夫·麦金农（Steve MacKinnon）周四（8月22日）在将两起劳资争议提交至强制仲裁后表示。加拿大国家铁路公司（CN）和加拿大太平洋堪萨斯城公司（CPKC）在周四凌晨刚过午夜时分锁定了9300名工程师、指挥员和场站工人，结束了数月来日益紧张和激烈的劳资谈判。

在停工开始不到17小时后，麦金农宣布他将利用其作为劳工部长的权力进行干预。

《加拿大劳动法》第107条允许政府将劳资争议提交至加拿大工业关系委员会（CIRB）以寻找解决方案。

麦金农表示，他已经指示委员会解决集体协议中的未决条款，并进行最终的强制仲裁。

“我还指示委员会延长现行集体协议的期限，直到签署新协议，并立即恢复两家铁路公司的运营，”他说。

此举对加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋公司堪萨斯城南部铁路公司来说是一场胜利，这两家主要铁路公司一直在寻求政府干预。

麦金农表示，他预计会“非常快”解决问题，但强调这是一个独立的过程。

在被反复问及他认为火车何时会重新运行时，部长表示“在几天内”。

麦金农表示，双方迄今为止“难以达成”协议，谈判陷入僵局。“在这些问题上，双方仍然相距甚远，”他说。

来自行业团体和省政府的压力要求解决冲突已持续数周。

根据加拿大铁路协会的数据，两家公司每天运送总计价值10亿加元的货物。许多货运为了避免货物滞留，已被提前停止运输。

这一僵局影响了多伦多、蒙特利尔和温哥华的数万名通勤者，他们的铁路线路运行在CPKC拥有的轨道上。由于没有交通控制员来调度这些线路，客运列车无法在这些轨道上运行。

加拿大制造商与出口商协会主席Dennis Darby对这一举措表示欢迎，但表示供应链恢复正常将需要时间。

“过去几天铁路服务的逐步停止，最终导致周四早上的完全停运，给全国各地的制造商带来了重大供应链和运营挑战——这些问题需要数天甚至数周才能解决，”他说。

“长期停运将对加拿大企业和工人造成巨大成本。”

新民主党领袖驵勉诚(Jagmeet Singh)指责联邦政府破坏工人利益。

“自由党的行为是懦弱的、反工人的，并证明他们总是屈服于企业的贪婪，而加拿大人总是为此买单，”他在声明中说。

“现在，停工将无休无止。每个雇主都知道，他们只要拒绝与工人进行真诚的谈判，就能从贾斯廷·特鲁多那里得到他们想要的所有东西。这将使工人和社区的安全受到威胁。”

 

谈判破裂

谈判是在各公司与代表6000名CN员工和3300名CPKC员工的工会团队之间的分别谈判中进行的。

各方指责对方没有认真进行谈判。

加拿大国家铁路公司公共事务和媒体关系总监乔纳森·阿贝卡西斯（Jonathan Abecassis）表示，如果没有协议或强制仲裁，公司“别无选择”只能锁定员工。

“工会表现出绝对不愿意达成谈判解决的态度，而是选择劫持加拿大的供应链。我们认为这是不负责任的、鲁莽的，需要尽快结束，”他在接受CBC的《The Current》采访时说道。

“工会没有表现出任何紧迫感或愿意达成对员工、公司或经济有益的协议的愿望。”

阿贝卡西斯反复呼吁联邦政府介入强制仲裁，“因为我们觉得没有可以谈判的合作伙伴。你无法与一把空椅子达成协议。”

CPKC也呼吁进行强制仲裁，称工会提出了“不切实际的要求”。

加拿大工会团队的公共事务总监克里斯托弗·莫奈特（Christopher Monette）拒绝了这些事件的说法，并指责两家铁路公司勾结协调停工，以在谈判桌上获得让步。

“这是由雇主发起的工作停工，其主要争论点是公司对让步的要求，而不是工会的提议，”他告诉《The Current》。

他说，工会正在争取“一个更人性化的铁路行业”。

工会一直在要求更好的工资、福利和工作时间，认为公司提出的要求可能导致疲劳和安全问题。

阿贝卡西斯表示，CN公司遵守了工会参与制定的政府规定的工作休息条款。

“这一切都有些混乱，因为实际情况是，CN不能提供任何超出这些规则框架的东西，”他说。

“这两家公司正在攻击我们集体协议中的疲劳保护条款，”莫奈特说。“我们的集体协议提供的保护优于联邦最低标准。”

 

货物拥堵担忧

受工作停工影响的行业包括农业、矿业、能源、零售、汽车制造和建筑。美国铁路公司也不得不拒绝运往加拿大的货物。

南部边境的货运公司也依赖于加拿大的两大铁路公司，这些公司的轨道延伸至墨西哥湾，而在CPKC的情况下，甚至延伸至墨西哥的几个港口。

与此同时，加拿大港口担心集装箱会在码头上堆积，因为货物无法移动，导致下线拥堵，一些承运人可能会改道至美国码头。

此外，多伦多、蒙特利尔和温哥华的超过32,000名铁路通勤者也将不得不寻找新的通勤路线。

来源：温哥华港湾综合