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据温哥华港湾综合报道：等了多年，中国电动车终于进入加拿大市场，但第一波并非很多人预期的“低价冲击”，而是直接杀入豪车阵营，首款开卖的车型起价接近12万加元。
与此同时，随着关税降低，中国车企正加速北美布局，奇瑞明确时间表最快2026年底开卖。
首款车售价瞄准豪车市场
很多消费者期待，中国电动车进入加拿大后会有明显的价格优势，但现实却出乎意料。
作为首款在新关税框架下进入加拿大市场的中国制造电动车 ，2026款Lotus Eletre SUV一上市售价就站在高端区间。
据环球邮报报道，加拿大首款正式上市的中国制造电动车，起售价为119,900加元，不包含运费、税费及奢侈品税。
性能更强的Carbon版本售价达到179,000加元，而且在加拿大仅限量销售24台。
该车型由中国吉利控股生产，产自武汉工厂，并已经完成北美市场所需的全部合规认证。
2026年4月24日，停在多伦多市中心的Eletre 与 Emira 。图片来源：Globe and Mail
根据当前加中贸易安排，到明年3月前，加拿大将允许进口49,000辆中国产电动车，关税为6.1%，实行先到先得，而Eletre正属于这首批进入市场的车型之一。
根据协议，到2030年，中国产电动车进口规模将扩大至每年70,000辆，其中至少一半车型售价不高于35,000加元。
Lotus能够率先进入加拿大，与北美贸易政策变化密切相关。2024年5月，美国对中国电动车加征100%关税，随后加拿大也在5个月后跟进同样政策，使中国车企进入北美市场一度受阻。
不过到了2026年初，加拿大将部分中国电动车的实际关税大幅下调6.1%，市场窗口迅速打开。
Lotus Cars 北美总裁兼首席执行官Massimiliano Trantini(上图)表示，公司此前已为北美市场做好准备，如今终于得以落地，并成为首个进入该市场的中国背景品牌。
“曾经我们以为所有的努力都白费了，但现在看来这一切都非常有价值，也使我们成为新政后唯一一家能立刻上市并为客户提供产品的中国车企。”
据悉，目前该车型仍未在美国销售标准版，主要原因仍是高关税障碍。此前美国市场仅引入30台Carbon版本并已全部售出，售价在22.5万至24.5万美元之间，比加拿大市场高出约9万美元。
对标豪车 主打“高端性价比”
在市场定位上，Eletre直接对标传统豪华电动SUV，包括保时捷Cayenne Electric、Macan EV、宝马iX、奔驰AMG EQE、奥迪Q8 e-tron以及特斯拉Model X等。
Lotus方面认为，这款车的核心优势在于以相对更低的价格提供同级别豪华体验。
相比这些竞品，Eletre的价格普遍低出3万到5万加元左右，但在动力和配置上并不逊色。
在实际试驾中，该车被评价为动力充沛、制动强劲，同时在多伦多复杂路况下的舒适性甚至优于品牌旗下的传统跑车Emira。
从技术层面来看，Eletre属于典型的高性能豪华电动SUV。标准版最大马力达到600匹，Carbon版本则超过900匹，搭载双电机四驱系统和112千瓦时电池组，并采用800伏高压架构。
在续航方面，标准版官方数据为400公里，Carbon版本为385公里。车辆还配备激光雷达系统用于识别障碍物，支持最高355千瓦的超快充电，同时拥有Dolby Atmos音响系统、四轮转向、自适应空气悬挂以及多种电子驾驶模式。
目前标准版已在加拿大6家Lotus经销商开放预订，预计今夏开始交付，综合各种费用后的落地价格大约在15万加元左右。
中国车企加速布局加拿大
随着政策松动，中国车企正在迅速布局加拿大市场。2026年1月，加拿大将部分中国电动车关税从100%降至6.1%，直接改变了行业竞争环境。
在这一背景下，中国车企奇瑞已经明确进军加拿大市场的时间节点。
奇瑞国际执行副总裁张贵兵在接受当地媒体采访时表示，公司正在为进入加拿大做全面准备，目标不仅是销售产品，更希望成为当地市场的一部分。
在完成监管审批等前提下，奇瑞预计最快将在2026年第四季度正式启动销售。不过由于进口配额尚未最终确定，具体销售规模仍存在不确定性。
为了顺利进入市场，奇瑞已经在加拿大展开多项本地化准备工作，包括在多伦多设立首个办公室，组建本土团队，并与当地合作伙伴及经销商建立联系。
与此同时，公司正在对其在欧洲及英国销售的车型进行评估，以确保符合加拿大相关标准，并计划在2026年第三季度前完成认证流程。
谨慎切入市场 初期仅推少量车型
在产品策略上，奇瑞选择相对保守的方式进入加拿大市场。初期计划仅推出一至两款车型，优先投放纯电动车，同时考虑引入旗下Omoda和Jaecoo两个品牌。
这两个品牌目前已经进入全球60多个国家，截至2026年4月累计销量超过100万辆，在欧洲市场也取得一定成绩。
在区域选择上，奇瑞计划优先进入卑诗、安省以及魁北克省，这些地区在市场需求、经销网络和服务体系方面更为成熟。
面对进口配额限制，奇瑞并未追求短期销量，而是更强调长期发展和品牌建设。公司表示将以较小规模起步，根据市场反馈逐步调整产品和策略。
此外，中国车企比亚迪也已计划在一年内建立20家经销店，起步于多伦多地区，随后扩展至温哥华、蒙特利尔和卡尔加里。
公开上市的比亚迪去年成为全球销量最大的电动车制造商，销售了226万辆纯电动乘用车，远超行业巨头特斯拉。
随着Lotus率先落地、奇瑞等品牌陆续推进，中国汽车已经正式进入加拿大市场。从当前来看，高端车型先行打开局面，而未来随着更多品牌和更低价产品进入，市场竞争将进一步加剧。
2026年，或将成为中国汽车在加拿大真正起步的一年，而价格是否会出现明显变化，也将成为消费者接下来最关注的问题。
来源：温哥华港湾综合