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据温哥华港湾综合报道：加拿大人的出行成本可能真的要进入“越来越贵”的时代了！受国际局势影响，近期中东局势持续紧张，美伊冲突进一步推高全球油价，而航空燃油成本飙升，已经开始直接冲击加拿大航空业。
加拿大航空（Air Canada）最新宣布，将再次暂停多条往返美国的航班。这已经是加航近期第二轮大规模削减航线。
短短一个多月内，加航累计暂停或取消的航线已达到11条，涵盖国内、加美以及国际航班。
与此同时，机票、行李费、甚至 Aeroplan 积分兑换门槛也都在上涨。
而更让外界担忧的是，加拿大政府近期再度提及“机场私有化”可能性，意味着未来加拿大人坐飞机，或许真的只会“越来越贵”。
加航再砍4条美国航线, 大温航班也受影响
加航最新确认，将提前结束4条往返美国的季节性航线运营：
多伦多至加州 Sacramento：最后一班为2026年8月1日
温哥华至北卡 Raleigh：最后一班为2026年7月29日
多伦多至南卡 Charleston：最后一班为2026年9月6日
蒙特利尔至德州 Austin：最后一班为2026年9月7日
加航发言人表示，此次调整完全是基于当前航空燃油价格所做出的决定。
公司将主动联系受影响乘客，提供改签安排；如有需要，也可以申请全额退款。
值得注意的是，这4条航线原本都属于夏季季节性航线，今年只是提前结束运营。加航目前计划在2027年夏季恢复这些航线。
但对于很多已经计划暑假赴美旅游、探亲或商务出行的人来说，这一变化依然来得相当突然。
尤其温哥华至 Raleigh 航线取消后，不少旅客未来可能不得不绕道转机，整体旅行时间和成本都可能进一步上升。
一个月内累计停飞11条航线
事实上，这已经不是加航近期第一次大规模缩减航班。
早在4月份，加航就已经宣布暂停7条航线，包括国内、加美以及国际线路。
国内航班
Fort McMurray 至温哥华：自2026年5月28日起暂停
黄刀至多伦多：自2026年8月30日起暂停
加拿大与美国航班
Salt Lake City 至多伦多：自2026年6月30日起暂停，计划2027年恢复
纽约 JFK 至多伦多：自2026年6月1日起暂停，预计2026年10月25日恢复
纽约 JFK 至蒙特利尔：自2026年6月1日起暂停，预计2026年10月25日恢复
国际航班
Guadalajara 至蒙特利尔：原计划开通，现已暂停
Algiers 至蒙特利尔：2026年夏季暂停，预计2027年恢复
换句话说，仅仅一个多月时间，加航就已经总共暂停或取消11条航线，而这一系列动作背后的核心原因，只有一个——燃油太贵了！
高层承认：整个行业都撑不住了
加航管理层已经明确表示，这并不是某一家航空公司的问题，而是整个行业都在承受的巨大压力。加航首席执行官迈克尔·卢梭（Michael Rousseau）在财报电话会议上坦言，目前航空公司正在重新评估运力安排、票价结构以及整体经营风险。
由于燃油价格波动太大，加航甚至暂停发布2026年全年业绩预测。
这意味着，就连航空公司自己，也很难判断未来几个月成本到底会涨到什么程度。
除了削减航班，加航已经开始从其他地方“找钱”，自2026年4月13日起，加航上调了经济舱 Basic、Standard 和 Flex 等票价等级的托运行李费用。
而 Aeroplan 会员很快也会发现，兑换同样航班所需积分将进一步增加。
对于很多长期依赖积分换票的加拿大人来说，这意味着：过去攒几年积分就能换一趟国际旅行，未来可能需要花更多钱、飞更多次才够。也就是说，加航不仅在减少航班，也正在提高整体出行门槛。
西捷也发警告 会继续涨价
其实，撑不住的并不只有加航。
西捷航空（WestJet）CEO Alexis von Hoensbroech 近期也公开表示，油价上涨速度太快，航空公司根本无法自行消化。
他说，如果不把压力转嫁给消费者，航空公司甚至可能无法维持正常运营。因此西捷未来还将继续提高各种附加费，并逐步上调票价。
虽然西捷目前尚未像加航那样大规模取消航线，但已经开始缩减部分航班频率。根据旅游搜索平台 KAYAK 数据，目前加拿大国内航线平均票价已经上涨接近20%，而随着暑假出行高峰临近，未来机票价格很可能还会继续上涨。
政府再提“机场私有化”
如果说油价上涨还是短期冲击，那么加拿大政府最近释放出的另一个信号，则可能影响未来几十年的航空成本。
在最新经济报告中，自由党政府再次提到“机场私有化”的可能性。卡尼总理表示，政府正在研究如何“释放机场资产价值”，把被“锁定”的资本用于推动经济增长。
目前，加拿大20多个大型机场虽然属于联邦政府，但由非营利机场管理局负责运营，这些机场每年还需向联邦政府缴纳超过5亿加元租金。
如果未来机场出售给私人资本或养老基金运营，会发生什么？
支持者认为，私有化后机场将更容易融资扩建、翻新设施，运营效率也可能提高。但反对者则警告，加拿大很可能重演澳大利亚的经历。
澳大利亚在上世纪90年代末推动机场私有化后，虽然政府短期获得巨额收入，但私营机场随后大幅提高向航空公司收取的运营费用。最终，这些成本几乎全部转嫁到了乘客机票上。
澳大利亚前竞争与消费者委员会主席 Rod Sims 曾警告，机场本质上属于“天然垄断”行业，因为大多数城市根本没有第二个机场可选。如果缺乏严格价格监管，最终承担代价的，往往还是普通消费者。
总之，从国际油价飙升，到航空公司大规模砍航线、上调票价、提高行李费，再到未来可能出现的机场私有化……
加拿大航空业正在发生一场深层变化，而所有变化，最终都指向同一个现实：未来加拿大人坐飞机，可能只会越来越贵。
来源：温哥华港湾综合