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据温哥华港湾综合报道：在不久的将来，温哥华的司机在住宅街道上或许需要放慢车速了。市府工作人员提出建议：将所有住宅区街道的最高车速统一降至每小时30公里，以提高行人和骑车者的安全性，减少严重伤害事故。
根据本周三提交市议会的一份报告，建议将所有没有标示中心线的道路——即全市所有住宅街道——的车速上限降至30公里/小时。
市交通主管保罗·斯托勒（Paul Storer）在报告中表示：“更低的车速可以挽救生命。对行人或骑车人来说，速度的下降会显著提升安全性。”
目前，温哥华的默认城市限速是50公里/小时，这是卑诗省政府设定的，除非有明确标示。
如果该提案获批，将是温哥华迄今为止最大规模的一次限速调整。
不过，要让司机真的减速，执行难度不小。市府承认，警察执法的力度将受到限制。
市交通数据管理副主任温斯顿·周（Winston Chou）表示，市政府正与温哥华警察局（VPD）讨论，希望在“慢速区”计划初期，警察能重点加强执法。
“不过这会受限于资源分配，VPD仍需优先将执法重点放在那些事故和伤亡率最高的地段。”
因此，温哥华市将主要依赖公共宣传、社区警务志愿者和现有的道路设计（如街道变窄或设有减速带）来引导司机减速。
周补充道：“优先实施低速限区域的社区，本身具有有利于慢行的道路设计特点，因此并不需要大幅额外增加执法。”
作为提案的一部分，温哥华将有25个社区被指定为“慢速区”。这些区域将在主要入口设立标识牌，提醒司机限速为30公里/小时。这些社区包括 Hastings-Sunrise、Killarney、Mount Pleasant 和 West End。优先选择的依据是车流量大、靠近学校或公园，以及居民属于高交通风险群体。
这项措施是温哥华市实现“零交通死亡与伤害”目标的一部分。市府指出，被时速30公里的车辆撞击，行人生存几率为85%；而在50公里/小时的情况下，生还率只有20%。
更低车速还能带来更安静的街道与更佳的空气质量。
本提案是在2020年 Grandview-Woodland 和 Strathcona 社区试点的基础上提出的。那两区实施后，车速有明显下降，尤其在设有额外交通缓冲设施的地段。
在25个拟设“慢速区”的社区中，已有17个实施或计划实施减速设计。全市安装标志的预计成本为35万加元，其中25万将在三年内投入这17个区域，其余8区则由现有市政项目资金覆盖。未来是否扩展“慢速区”，将取决于预算情况。
市府还建议简化安装减速带的审批流程。目前需要居民签字同意，未来则可以由市府直接决定安装位置，但居民仍会提前收到通知。
交通主管斯托勒表示：“最终目标不仅仅是竖起一个标志牌，而是改变司机的行为模式。当司机放慢车速，街道将变得更安全、更安静，也更宜居。”
市议会将于7月9日对该提案进行表决。若获通过，首批社区的标志可能在今年稍晚时间开始安装。
该消息引起网友热议。
“他们在维多利亚也搞过类似的做法，简直是个笑话。
自行车骑士根本不守任何交通规则，因为那些规则似乎根本不适用于他们。
与其花钱改限速，不如用在修建人行横道和人行道上，真正保护行人安全。
这种措施只会让交通更加拥堵，让急救人员和送货司机更加沮丧。
而且还成了一个不再划黄线的借口。
这不过是些爱管闲事、想当政客的人搞的自我感觉良好的花架子工程。”
“市政府说，车辆以30公里/小时撞到行人的生存率是85%，而以50公里/小时则只有20%。
但我们从来没看到这些住宅街过去一年到底发生了多少起致死事故的统计数据。每次讨论限速时，这些关键数据总是被忽略。如果他们真打算花一大笔钱换新标志等设施，至少也得有点证据证明这些街道上真的有人受伤吧。要是真有问题，他们早就把那些数据摆在最显眼的位置了。”
“多装点标志牌就能解决一切问题。”
*讽刺政府或机构以表面功夫（如设置标志）代替实际有效措施来解决问题。
来源：温哥华港湾综合