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据加拿大地产周刊综合报道：最近，BC省保守党党魁候选人伊恩·布莱克（Iain Black）抛出重磅承诺：一旦当选，将立即取消现有的梅西隧道8车道替换项目，恢复此前被取消的10车道大桥方案。
这个决定可能让大温地区这条拥堵了十多年的交通要道迎来转机。布莱克曾在2005年至2011年担任BC省自由党议员，并在戈登·坎贝尔政府中担任过部长职务。
“经过十多年的交通瘫痪，人们错过了渡轮、家庭晚餐和孩子的足球训练，这都是因为新民主党的政治把戏，”布莱克说，“大温居民应该得到真正的领导力，而不是借口和无休止的拖延。”
这个争议始于2017年9月。当时刚刚上台的BC省新民主党政府，在省选后仅四个月就取消了已经准备动工的10车道大桥项目。
时任省长贺谨、交通部长特雷瓦纳和绿党领袖韦弗坚决反对这个项目，主要是因为列治文市等部分市政府的反对声音。
反对者当时认为，新桥会提供过多容量，在Oak Street Bridge造成上游拥堵，影响景观和菲沙河环境。
新民主党领导层还在2017年8月取消了Port Mann Bridge和乔治·梅西桥的过桥费，而10车道大桥项目的商业计划中包含了收费。
布莱克称2017年取消这个准备动工的项目是“不成熟且出于政治动机的决定”。
取消后，特雷瓦纳强制规划从零开始，并组建了一个由大温部分市长组成的区域工作组。2019年10月，工作组选择了8车道沉管隧道的替代方案。
2021年8月，省政府正式支持了这个8车道沉管隧道项目，首次公布初步成本估算为41.5亿元。尽管实现的功能更少，建设成本却更高。
原来的大桥项目在2017年已经准备动工，能够提供长期的拥堵缓解、改善抗震安全性，并增加大量公交专用道。大桥最初估计耗资35亿元，竞标价格最低达到26亿元，然后就被取消了。
按照原定时间表，施工本应在2017年底开始，新通道将在2022年建成。
目前，新的8车道沉管隧道计划在2026年开始施工，2030年完工通车。但这完全取决于今年能否获得环境评估证书。
2024年，省政府选择了一个由欧洲公司领导的私人财团来设计和建造该项目。
官方公布的项目预算仍然是41.5亿元，但没有考虑到2022年开始的疫情引发的建筑成本急剧上涨，也没有包括合同授予和环境评估条件的费用。
布莱克还表示，他领导的省政府不仅会重启大桥项目，还会邀请公众对其命名提出意见。他个人建议将这座桥称为约翰·A·麦克唐纳爵士门户，以纪念加拿大第一任总理。
BC省保守党列治文- Bridgeport选区议员屈洁冰（Teresa Wat）也表示支持恢复大桥计划。
“列治文的家庭和企业每天都在为这个决定付出代价，”屈洁冰说，“我们迫切需要缓解拥堵，需要一座真正适合该地区的通道。”
现有隧道目前每天承载约8万辆车通过这条建于1959年的四车道隧道，不符合现代抗震标准。
隧道替换方案的批评者认为，新设计提供的容量比被取消的大桥少，但成本更高，交付时间更长。
“好的政府意味着基于证据和常识做出决策，”布莱克说，“10车道大桥一直是周边不断增长的社区的正确答案，在我的领导下，这正是我们将要实现的。”
BC省保守党将在2026年5月30日选出新的党魁。这次党魁竞选是由约翰·鲁斯塔德（John Rustad）上个月辞职引发的。
除了布莱克，其他候选人还包括BC省保守党议员彼得·米洛巴（Peter Milobar）和谢尔登·克莱尔（Sheldon Clare），以及多位政治评论员。
来源：加拿大地产周刊综合