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据Daily Hive报道，温哥华福溪的三座主要跨海桥梁中，最后一座尚未进行大型抗震改造的桥梁Cambie Street大桥，终于迎来了全面升级。
5月21日，联邦政府正式宣布，将通过“减灾与适应基金”为Cambie大桥抗震项目提供$8440万元资金支持。与此同时，由于该桥属于大温地区主干交通网络的一部分，TransLink也将出资$3700万元。其余资金则由温哥华市政府承担，整个项目总投资预计至少达到$2.18亿。
对于很多大温居民来说，这可能只是每天上下班经过的一座桥，但对于温哥华的抗震体系而言，它实际上是福溪三座关键桥梁中的最后一块拼图。
过去二十多年里，温哥华已经陆续完成了Burrard Street大桥以及Granville Street大桥的大规模抗震升级工程。
如今，市政府终于把重点转向了Cambie大桥。
这座桥建于1985年，正好赶上Expo 86世博会建设时期。它取代了1911年建成的旧平旋桥，目前桥面配置包括双向六条机动车道，以及东侧宽阔的行人与自行车共享通道。2018年，其中一条南向机动车道已被改造成受保护自行车道。
如今，这座桥每天平均承担约4万辆车流，每年通行量超过1300万辆次，已经成为连接温哥华市中心与南部区域的重要交通动脉。
但问题也恰恰在于，它虽然是福溪三桥中最年轻的一座，却建造于旧抗震规范时代。
中等地震都扛不住？
2019年完成的一项工程技术研究显示，即便面对中等强度地震，Cambie大桥也存在发生严重结构损坏的风险。
所谓中等强度，一般对应5级至6级左右地震，但实际破坏程度还会受到震源位置和深度影响。
研究指出，自1980年代以来，全球多次重大地震已经彻底改变工程界对于桥梁抗震的理解，包括美国北岭地震、日本阪神大地震以及新西兰基督城地震等案例，都推动了建筑规范持续升级。
事实上，加拿大桥梁抗震标准这些年已经经历了多次跨越。
1970年至1985年期间，建筑规范普遍要求结构达到“100年一遇地震”标准；1985年至2005年提高至“475年一遇”；而现行规范已经升级到2475年一遇地震标准，所有新建大型基础设施基本都按这一等级设计。
此次Cambie大桥升级的目标，就是尽量让它接近现代桥梁水平。
市政府此前表示，升级完成后，这座桥的抗震能力将显著提升，其表现水平几乎可以达到现代桥梁面对“2475年一遇地震事件”的要求。换句话说，即使未来发生重大地震，桥梁仍有机会保持基本功能，使紧急车辆能够尽快通行，同时大幅降低震后维修与恢复成本。
65个桥墩全部加固，联邦直接出钱
整个工程已经进入分阶段推进模式。
2021年至2022年，第一阶段已经完成部分局部抗震升级。
目前正在推进的是第二阶段工程，预计从2026年持续至2028年，重点针对桥墩和基础结构进行强化。
而2028年以后，项目还将继续扩展至桥面及整体支撑体系。
根据规划，未来工程中最核心的一项工作，是为全部65个桥墩安装抗震隔震支座。这意味着施工期间需要局部顶升桥面结构，完成支撑系统替换。
同时，工程还包括强化基础土锚系统、调整伸缩缝结构、升级桥梁两端支撑体系等，以提升整体抗震表现。
除了抗震之外，市政府还计划借这次施工同步完成部分交通与气候适应升级。
其中包括改善桥梁长期交通连通性，以及在桥北端开展新的海岸线自然化工程。项目将测试一种新型海堤建设方式，希望未来能更好应对海平面上升以及沿海洪水风险。
温哥华市长沈观健（Ken Sim）表示，这些升级不仅是抗震工程，更是提升城市长期安全与韧性的关键投资。
他说：“这些改造将提升温哥华面对自然灾害时的应对能力，并确保关键交通线路在最需要的时候保持畅通。”
有人或许会问：既然桥龄已经40年，为什么不干脆重建？
其实市政府早就算过这笔账。
2019年的技术研究估算，当时如果直接拆除重建Cambie大桥，成本约需$4亿。但那还是疫情之前的数据。经历过去几年建筑成本上涨后，如今重新建桥的费用很可能已经远远高于这一数字。
相比之下，$2.18亿进行大规模抗震升级，显然现实得多。
与此同时，温哥华的“桥梁问题”其实还没有结束。
附近建于1970年代的Dunsmuir高架桥和Georgia高架桥同样存在抗震隐患。根据东北部福溪规划，市府原本计划拆除这些高架桥，为住宅、公园和公共空间开发腾地。
但由于拆除成本暴涨、新道路网络建设费用增加，以及原有开发融资方案受阻，整个计划已经明显推迟。
今年初，温哥华市政府已开始研究向联邦和省政府寻求贷款或直接资助，以推动后续工程。
来源：温房网综合dailyhive