大温要新增11条交通快线！列治文并不感冒：会更堵？！

据凤凰加拿大综合报道：TransLink在多年前已计划用RapidBus路线连接Canada Line的Richmond-Brighouse站和Expo Line的Metrotown站。如今，新的计划出炉了。根据TransLink的计划，这条连接列治文市中心和本拿比Metrotown的RapidBus路线将成为在2025年至2035年间推出的11条新的额外RapidBus路线之一，而这条特定的路线将在未来十年计划的前五年内实施。

这条路线将被称为R7 RapidBus。根据TransLink计划，这条线路将在列治文繁华路段划出公交专用车道，不过这无疑这将挤占部分普通车道。所以，列治文市府认为此举会加剧交通拥堵，提议将专用巴士车道改为巴士优先车道。

 

R7计划这样走

在列治文市内，R7 RapidBus计划沿着No. 3 Road、Lansdowne Road和Garden City Road的路线短线行驶，然后沿着Cambie Road前行，最终到达Knight Street大桥。

根据列治文市政府的说法，R7 RapidBus选择在列治文内部采用Cambie Road作为其西至东的横穿城市路线，而不采用Bridgeport Road和Alderbridge Way，因为Cambie Road人口密度更高，有更多的目的地，因此潜在的乘客更多。

在温哥华和本拿比，穿越Knight Street大桥后，R7 RapidBus将使用Marine Drive，然后是Victoria Drive、49th Avenue、Imperial Avenue和Willingdon Avenue，最终到达Metrotown。

R7 RapidBus预计将取代现有的430路公交车，该公交车也通过Knight Street大桥在Richmond-Brighouse和Metrotown站之间运行。

主要区别在于430路在列治文内沿Bridgeport Road行驶，在温哥华内则一直沿Knight Street行驶，直到49th Avenue。

在Scott Road新建的巴士专用车道。图源：TransLink

 

R7计划使用物理分隔专用车道

新的R7 RapidBus路线可能会升级为TransLink的新型快速公交(BRT)模式。根据10年内的优先事项计划，TransLink计划推出九条BRT路线，其中一个主要的BRT标准设想是完全与交通分开和专用的公交车专用车道。

相比之下，RapidBus拥有较少的公交优先措施，通常作为高频有限制停靠的快速公交路线运营。BRT被视为现有RapidBus(B线)服务标准的演进。

尽管该地区现有的高乘元（HOV）车道允许普通车辆进入，但TransLink计划的用于BRT的完全交通分离和专用公交车道将通过在整个BRT路线的长度上使用屏障，使普通交通无法物理访问这些专用车道。

在下周列治文市政府就是否支持BRT的问题举行的市政委员会公开会议之前，列治文市的工作人员已经表达了他们反对为拟议的BRT取消普通车辆交通车道的意见。市议会预计将在本月底之前支持市政府工作人员的建议。

Joyce Street的HOV车道示例图。图源：温哥华市政府

 

列市称新专用车道将交通拥堵再加50%！

列治文市政府并非不支持新的公共交通线路，但是希望将HOV车道重新设计为公交优先车道，普通车辆也可以使用，而不是TransLink提出的物理分隔的专用公交车道。

市政府工作人员建议，分隔的专用公交车道需要在至少有六条车道且有宽阔的道路路肩或者可以重新分配路边停车车道的道路上才“更容易实施”。由于列治文的主要道路，包括R7 RapidBus计划的道路，通常只有双向四车道，因此根据市政府工作人员的说法，为公交车辆重新分配每个方向的一条车道将导致其他道路用户道路容量减少50%。

此外，市政府工作人员的初步分析显示，将道路容量减少到每个方向的单一车道将导致交通延误至少增加50%。

未来Scott Road和Old Yale Road的巴士车道图。图源：TransLink

 

建议用其他方式加快巴士运行速度

市政府工作人员报告称：”TransLink要求在整个范围内使用独占的公交专用车道，通过重新分配现有道路空间实现，这引发了对R7走廊上其他道路用户服务恶化的担忧。工作人员建议市政府将专用公交车道的承诺替换为高乘车辆（HOV）车道。”

尽管列治文市政府员工反对分隔的公交专用车道，但他们支持交叉口的公交优先措施，包括交叉口处的转弯限制、交叉口前的队列跳跃车道、交通信号优先控制以延长接近交叉口的公交车绿灯时间以及高乘车辆（HOV）车道。

根据市政府工作人员的分析，根据他们对TransLink有关现有RapidBus路线的公交优先措施性能的调查结果，减少公交车站、队列跳跃车道和交通信号优先措施将实现行驶时间最优化。

他们认为这些改进的组合“将在平衡R7走廊上其他交通需求的同时，为公交车节省行驶时间。”

Scott Road的巴士专用车道和车站示意图。图源：TransLink

根据市政府员工的说法，根据TransLink的调查结果，该地区的现有RapidBus路线与以前的当地公交路线相比，工作日的行驶时间减少了24%至35%。

特定的公交优先措施，如减少公交车站，可以减少5%到10%的行驶时间，队列跳车道可以减少15%到35%的行驶时间，车道内的公交车站使用公交车突起可减少高达15%的行驶时间，交通信号优先升级可以减少高达20%的行驶时间，车辆转弯限制可以减少大约10%的行驶时间。

预计分隔的公交专用车道将减少15%的行驶时间，将“不成比例地对R7路线上的其他交通（乘用车、货运）进行处罚”。

Surrey的72 Avenue建了HOV车道。图源：TransLink

来源：凤凰加拿大综合