重磅！温哥华到西雅图、波特兰有望通高速铁路！2028年公布线路方案！

据温房网综合报道：以后从温哥华去西雅图、波特兰，会不会有机会坐上时速超过260公里的高速列车？

这件事正在推进。华盛顿州交通厅（WSDOT）正与BC省和俄勒冈州政府合作，研究一条连接温哥华、西雅图和波特兰的Cascadia高速铁路。按照计划，相关规划文件预计在2028年完成，届时将公布可能的线路走向、列车运行频率和停靠站数量等方案。

2028年公布线路方案，温哥华站设在哪里？

这项计划由华盛顿州政府牵头，因为整条铁路的大部分路段都在华盛顿州境内，北面延伸至BC省，连接大温地区，南面则进入俄勒冈州，通往波特兰。

目前，三个地区的交通部门正在制定一份“服务发展计划”（Service Development Plan），进一步评估项目的技术可行性和经济成本。这项工作从2025年1月就已启动。

研究内容包括列车经过哪些区域、运行速度、班次安排、车站数量，以及未来客流量、工程建设条件、环境影响和跨境运营管理等问题。

需要注意的是，2028年的文件不会选出最终线路，只会列出值得进一步研究的方案。正式环境评估和工程设计还在后面。

对于大温居民来说，车站位置尤其值得关注。

过去曾有人提出在温哥华市中心和素里分别设站，也有方案建议将加拿大北端终点设在素里市中心的King George站附近。

今年早些时候，温哥华国际机场（YVR）管理层也建议将高速铁路终点站设在机场，打造连接航空、高速铁路和公共交通的综合枢纽。美国一侧也有人提出，让列车在西雅图-塔科马国际机场设站。

不过，这些目前都只是讨论中的设想，温哥华市中心、素里和YVR谁最终能设站，还没有定论。

时速超过260公里，建设费用恐达数百亿美元

这条铁路与现有Amtrak Cascades列车最大的区别，就是速度。

按照华盛顿州交通厅的定义，高速铁路时速应超过260公里（160英里）。目前连接温哥华、西雅图和波特兰的Amtrak Cascades列车，在部分路段最高时速约为127公里（79英里）。

未来的高速铁路将使用专门建设的新轨道，停靠站也会更少，以减少列车频繁减速和停车的时间。

高速铁路并不会取代Amtrak Cascades。现有列车停靠站更多，可以服务沿线不同社区。2026年9月，Amtrak Cascades已经启用了全新的西门子Venture/Airo列车，乘坐舒适度有所提升，但运行速度并没有因此提高。

目前，华盛顿州交通厅已获得5570万美元预算，约合7800万加元，用于这轮规划研究。其中包括美国联邦铁路管理局提供的4970万美元、另外50万美元联邦拨款，以及华盛顿州政府提供的550万美元配套资金。

但这只是研究经费，距离真正建设所需的资金还差得很远。

此前的初步估算显示，整个项目建设成本可能达到数百亿美元，其中很大一部分将用于华盛顿州境内的新铁路基础设施。即使2028年规划顺利完成，后续仍要经过环境评估、工程设计和融资等程序，目前没有明确的开工时间表。

2050年人口预计增加340万，交通压力持续上升

推动这项铁路计划的一个重要原因，是未来人口增长带来的交通压力。

预测显示，到2050年，温哥华、西雅图和波特兰组成的Cascadia地区人口将增加340万。

华盛顿州交通厅预计，到2050年，该州境内80%的I-5高速公路路段将出现中度或严重拥堵，目前这一比例约为59%。与此同时，全州货运卡车出行量预计将增加50%至67%。

因此，政府认为，未来不能只靠扩建公路解决交通问题，铁路、地方公共交通、航空和渡轮等交通方式也需要同步改善。

除了高速铁路，华盛顿州还在制定I-5高速公路总体规划。这条公路在华盛顿州境内长约446公里，从加拿大边境一直延伸到俄勒冈州边界。规划将研究道路升级和扩建、交通拥堵、事故风险、老旧基础设施及货运效率等问题，也会考虑地震防灾和气候变化带来的影响。

两项规划都预计在2028年完成。目前，华盛顿州交通厅已开放线上问卷，征求公众对高速铁路和I-5公路规划的意见，截止日期为2026年11月13日。

与此同时，加拿大其他地区也在推进高速铁路建设。

联邦政府正在推动Alto高速铁路，计划连接多伦多、Peterborough、渥太华、蒙特利尔、Laval、Trois-Rivières和魁北克城，全长约1000公里。首阶段预计2029年开工，目标是在2030年代中后期投入运营，全部线路有望在2040年代初建成。

阿尔伯塔省也在制定全省长期客运铁路战略，计划包括通往班夫的区域铁路服务。今年秋季，省政府还启动了卡尔加里至埃德蒙顿高速铁路的招标程序，寻找负责设计、建设、部分融资和运营的承包商。

来源：温房网综合DH