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贸易战阴影笼罩，原本是加拿大史上最大汽车投资的本田(Honda)电动车超级工程，突然被按下暂停键。公司还表示，因关税原因，会将部分销往美国市场的畅销CR-V车型的生产转移到俄亥俄州工厂。据CBC、CTV等媒体报道，周二(5月13日)，日本汽车制造商本田公司宣布，将暂停其在加拿大推进的150亿加元电动汽车供应链投资计划，大约两年。
本田表示，项目推迟的原因主要是电动汽车市场增长放缓，使预测市场进展变得困难。
本田公司首席执行官三部敏宏(Toshihiro Mibe)周二在日本举行的季度收益新闻发布会上表示，将观察两年后电动汽车市场的状况，再决定是否继续推进该项目。
三部敏宏强调，公司将CR-V生产转移到美国的举措是关税的直接结果。他表示，称美国关税将使其利润减少40亿美元。
“从中期来看，如果关税措施要长期实施，那么我们就必须增加在美国的生产能力。”
去年，本田是加拿大第二大汽车制造商，年产约42万辆汽车，而CR-V占了总数的近一半。
不过，本田公司发言人就表示，150亿加元项目暂停不会影响目前加拿大工厂的就业水平，公司没有计划削减加拿大的整体产量或裁员。
150亿加元的项目泡汤 ，疯传部分业务要迁往美国
去年4月25日，加拿大前总理特鲁多宣布，本田将在4年内在安省投资150亿加元，助力这家日本汽车巨头扩大其规模。
本田原计划在其位于安省阿利斯顿(Alliston)的装配厂旁边建造一家电动汽车组装厂和一家电动汽车电池厂。
此次扩建将创造1,000个高薪的制造业新岗位，并保留现有的4,200名员工，此外还将在零部件生产和新工厂建设中创造数千个衍生岗位，为安省制造业注入强劲动力。
该计划原定2028年全面投产，建成后预计将年产24万辆电动车，将大幅提升加拿大在全球电动车市场的竞争力。
然而，美加关税战导致加拿大的汽车业遭受重创。今年4月，日本经济新闻社(Nikkei)的报道称，本田汽车计划将其汽车生产从加拿大迁往美国，以应对特朗普对进口汽车征收25%关税的政策。
报道称，本田的目标是，未来两到三年内在美销售的本田汽车有90%要产自美国境内。
而要实现这一点，就有可能要将本田CR-V的生产线，从落户多年的安省阿利斯顿迁移去美国。
安省省长福特当时回应称：“工厂一定会留下”。
本田公司也发声明表示，在可见的未来，其阿利斯顿工厂将全力运作，不会有任何变化。
扛不住了，本田利润大跌，没有想到的是，坏消息还是来了！
对于本田公司的最新声明，加拿大汽车零件制造商协会主席沃尔佩(Flavio Volpe)表示，汽车行业的关税影响到每个人，本田自然无一幸免。
沃尔佩说：希望加拿大能找到一个解决方案，恢复本田在宣布创建供应链时的信心。
安省经济发展部长费德利(Victor Fedeli)的发言人表示，省政府将竭尽全力保护安省工人，并保持与本田联系。
安省省长福特也表示，本田已向安省省府“承诺”将继续推进扩张计划。
福特说，“我和本田方面沟通过，他们承诺会继续扩展计划，会让工厂持续运转。”
本田暂缓投资的决定背后，反映了公司所面临的巨大挑战。公司今日刚刚发布的最新财报显示，截至今年3月底的财年利润同比下滑24.5%。
该公司还警告称，如果新实施的关税持续存在，其利润将在截至2026年3月的下一个财年暴跌70%。
加拿大汽车产业严重依赖美国市场
据CBC报道，加拿大汽车行业近六成工作岗位依赖美国市场。个别领域如金属零件压印或摩打制造，与美国相关度更达85%之高。
这代表加美生产链高度一体化。魁北克大学经济系教授梅内里斯(Florian Mayneris)对此表示，加拿大的汽车工业，并非为加拿大、而是为美国市场所发展的。在组装之前，零部件往往要多次过境。
如果局势持续下去，他预计制造商会将所有产品迁回美国，这将令加拿大的就业大受打击，而且也会推高生产成本，损害行业竞争力。
加拿大八分之一的工作与美国有关
加拿大统计局的数据显示，加拿大每8份工作，就有一份与美国有直接或间接关系。有学者指出，美国目前几乎是加拿大的惟一合作伙伴。
在几个关键行业，超过四分之三的工作岗位依赖于与美国的贸易。尤其是在汽车、油砂开采和铝加工行业。
梅内里斯说：我们一直都很清楚，邻近美国使我们很容易受到影响，现在终于真实地感受到了。
来源：温哥华港湾综合